Dufour 460 Grand Large

caratteristiche
Produttore Dufour
Modello 460
Architetti U. FELCI
Anno di costruzione 2016
Bandiera della Germania
Lunghezza 14,15 m
Larghezza 4,50 m
Pescaggio 2,20 m
Motore Volvo D2 75, 75 cv
Serbatoio diesel 250 l
Serbatoio acqua 530 l
Serbatoio acque grigie
4 cabine
8 posti barca
4 bagni

Equipaggiamento di sicurezza
Zattera di salvataggio
Salvagente
Boa di fulmini
Set di segnali di soccorso
Kit di pronto soccorso
Timone di emergenza
Ancora marina

navigazione
Plotter cartografico GPS a colori
Autopilota
Strumenti in pozzetto
ecoscandaglio
Radio VHF
Log
Sistema di misurazione del vento
Windex
bussola
Orologio
barometro

Arredamento
Bimini top
Sprayhood
Lettore CD radio
Gommone
Verricello elettrico
Catena di ancoraggio 100 m
Acqua calda
Inverter
Frigorifero a compressore
Tavolo pozzetto
Pompa di sentina elettrica
Caricabatteria + cavo di terra
Presa da 12 volt
Presa 220 volt
Scaletta da bagno
passerella
Doccia di poppa
Cucina a gas con forno
Cisterna

Invia il francese Dufour 460 con sorprese
Quando l'estate finisce lentamente alle latitudini settentrionali all'inizio di settembre, brilla quasi a pieno regime nel Mediterraneo, come abbiamo sperimentato quando abbiamo testato il nuovissimo Dufour 460. Nell'ambito dello Yachting Festival di Cannes, il cantiere francese ci ha presentato il suo nuovo sviluppo, che è un vero successo, soprattutto in molti dettagli.
L'interessante donna francese ci mostra il suo fondoschiena spigoloso sulla passerella coperta dal tappeto rosso. Umberto Felci, che per anni era stato il designer di casa collaudato del cantiere navale, guidò i Cinesi a poppa. Questo crea stabilità dimensionale da un lato e più spazio nelle camere di poppa dall'altro.

A bordo
In coperta è anche chiaro che il cantiere navale si è impegnato molto per l'edificio numero 1. Fatta eccezione per alcune sottigliezze piuttosto estetiche, il Dufour 460 appare quasi impeccabile sotto il luccicante sole mediterraneo. Un bompresso moderno crea più spazio per l'ancora e fornisce un buon punto di ancoraggio per il gennaker. La nuova nave è ovviamente equipaggiata con vele francesi Elvström e sottolinea così il carattere prestazionale del velista da crociera della linea Grand Large. Un ponte di prua piatto con un grande portello al carico della vela suscita la nostra curiosità. Infatti, nella camera quasi a misura d'uomo, il percorso della catena nel gavone dell'ancora può essere verificato verso la parte anteriore tramite una lastra di vetro plexis apribile. Questa soluzione pratica soddisferà molti proprietari e operatori di basi charter. Il salpa ancora elettrico, che è montato sul ponte superiore, è facile da raggiungere ed è anche di facile manutenzione.
I numerosi portelli e lucernari sono evidenti a poppa. Le protezioni attaccate all'esterno supportano l'albero delle prestazioni opzionale. Questo è anche disponibile come montante del rullo per un facile utilizzo. Secondo i calcoli di Felci, l'albero standard leggermente più corto è tanto efficace quanto funzionalmente abbinato allo scafo e alla chiglia, afferma il direttore marketing, Paolo Serio.
A poppa c'è l'ampio pozzetto. Le massicce maniglie sui piantoni dello sterzo, che a nostro avviso non dovrebbero mancare su nessuno yacht, qui sono nuove. Nel cantiere navale di Perigny, non lontano da La Rochelle, è stato registrato il feedback dei clienti e anche il pannello di controllo del motore è stato spostato accanto alla colonna di controllo per semplificare il funzionamento.
Anche il tavolo del pozzetto è posizionato in modo funzionale e contiene un secondo spazio di stivaggio superiore. Qui diventa chiaro che i cantieri stanno offrendo sempre più risposte alle esigenze dello stile di vita di oggi e sono così in grado di ottimizzare un soggiorno confortevole, anche sulle barche a vela.

Sotto la macchina
Dato che Cannes, che è altrimenti nella brezza mediterranea piuttosto mite, ci accoglie con un nord-ovest vivace con circa 20 nodi, salpiamo subito e vogliamo sfruttare il bel vento di vela.
La Volvo da 75 CV spinge senza sforzo lo yacht, che pesa oltre dieci tonnellate, in avanti. È qui che entra in gioco la prossima innovazione di Dufour in collaborazione con il fornitore di charter Suncharter: il sistema Jetthruster. Il sistema è semplice e funzionale: invece di grandi tunnel laminati ed eliche che consumano energia, il sistema Jetthruster ha una grande pompa centrale sottocoperta che spinge l'acqua verso l'esterno ad alta pressione. Il sistema di facile manutenzione necessita solo di prese d'acqua nello scafo subacqueo e sei pronto per partire. La prua della nave può essere ruotata sul posto utilizzando un joystick e due prese su ciascuna prua. Con la sua applicazione molto semplice, questo sistema aumenta l'aspetto della sicurezza a bordo.

A vela
Quando siamo finalmente fuori, la prima raffica cade nel genoa opzionale e fa orzare la barca. Il Dufour 460 parte subito e corre al limite del vento a oltre otto nodi. Lo yacht trasmette perfettamente la pressione alla pala del timone in modo che il timoniere possa regolare con cura le vele. Il sistema di scotta tedesca occupa i due winch del pozzetto ben dimensionati, il che rende difficile azionarli rapidamente con il genoa opzionale e le scotte corrispondenti. L'equipaggiamento opzionale con quattro winch da pozzetto sarebbe la soluzione ideale.
Quando poi scendiamo e continuiamo a navigare su una rotta più ampia, la velocità aumenta fino a quasi nove nodi, il che dimostra chiaramente che il progettista Felci ha svolto il suo lavoro in modo eccellente.
A causa dell'albero relativamente corto, non è possibile una soluzione su rotaia. L'installazione sarebbe possibile solo davanti al tavolo del pozzetto, ma è limitata dalle panche.
Quando dobbiamo tornare indietro, la velocità del vento aumenta fino a superare i 30 nodi. Ora è il momento di preparare la nave per il viaggio in vento forte: la seconda barriera corallina nella randa e il genoa rotola via per un terzo. A circa 9,8 nodi, precipitiamo giù dalle onde, che ora sono alte da un metro e mezzo a due, e la nave sta per surfare! Il Dufour 460 rimane sempre controllabile, va controvento solo per breve tempo con raffiche di oltre 35 nodi. Il Dufour 460 di Sun Charter naviga con un genoa al 108%.

Sotto coperta
Tornato in porto, Paolo Serio ha presentato lo yacht sottocoperta con un certo orgoglio. Anche qui una sorpresa: la dispensa è divisa di fronte alla paratia principale a prua. Lo scopo del cantiere era quello di ampliare lo spazio nel salone. Ed è riuscito. A causa delle numerose finestre sul soffitto e dei boccaporti e delle finestre dello scafo, il salone sembra uno yacht molto più grande. Sun Charter offre la versione a 4 cabine (il clou: ogni cabina ha il proprio bagno, che soddisferà particolarmente molti ospiti charter). A causa dell'enorme spazio al tambuccio, una cella umida potrebbe essere facilmente posizionata per le due camere di poppa. Anche le camere di poppa sono confortevoli e, con le dimensioni della cuccetta di 2,09 per 1,60 metri, possono quasi essere descritte come lussuose. I piccoli armadietti al centro della nave sono sorprendenti, perché un armadio consente un collegamento con la camera opposta. La comunicazione è una priorità assoluta sul Dufour 460.
La dispensa è contrassegnata come dispensa longitudinale a dritta con fornello, lavello e numerosi armadi, oltre a grandi frigoriferi per le vettovaglie di molti ospiti. La cantina obbligatoria si trova sotto il pavimento della dispensa - dopotutto, siamo su uno yacht francese.