Astillero META France Damien II Schoner

KIND:
Sailing boat with auxiliary motor, armo Goleta
BUILDER

Michel Joubert's, Damien II design

DRAFT:
Shipyard META, Lion, France

BOOTED DATE
1979

Material steel, hull 6 mm, deck 4 mm
Length 15.34 m
Fiber optic 13.33 m
Width 4.75 m
Draft 2.45 m fixed fin keel
Weight 18,000 kg
Balast 4,000 kg
Sail area 468.5 m2
Engine Diesel Perkins 4236-75 HP
Diesel tank 1124 liters
Water tank 444 liters
Generator 6 KW, diesel

QUILLA CALADO VELAMEN
Genova, Tormentin, Volant, Ratchet, Geneke

MAXIMAL VELICATED SURFACE
468.5 m2

ENGINE:
Diesel Perkins 4236-75 HP

SWEET WATER CAPACITY
444 Liters

DIESEL CAPACITY
1124 Liters

DIESEL GENERATOR
6 KW, Diesel,

INTERNAL SYSTEM:

A bathroom with shower and tub holding tank, electric toilet, hot water or instant heater. A double stateroom, a double bunk cabin, a living room with a table for six, a desk, a kitchen with oven and three fireplaces, a double dishwasher, a card table, a manual toilet for emergency, a workshop to the bow For repairs (can be transformed into cabin), tank and Spare, a freezer to well, A frontal executive refrigerator

Schooner Damien II, was launched in 1979.
It was designed by

KEEL, MASTILES, RIG

Most were built with pivoting keels that would allow them to enter shallower waters and have the ability to be stranded. With this option, boats built with rotating keels gave up performance, with its fixed fin keel, has much better performance and stability in ash against the wind, is a rigged schooner with short and powerful masts and rigging over dimensioned each masts has 10 ropes of steel or Rigging, Ǿ 9mm . The 2 aluminum masts of 15 mt / 50 ', of the Swiss company ESPARS NIRVANA, are stepped on deck. The main mast is staggered in the upper part of the cockpit, which is about 30 cm / 1 'higher than the bow bridge where the ratchet mast is placed, therefore she has a schooner platform (staysail schooner platform) to be precise), each mast has two floors of crossarms. It has been rigged to facilitate its handling in all sea conditions with minimal effort from the crew. The keel is shaped "fin" at the center of gravity of the boat, with a weight of 4.5 tons, which turns  into a "centerboard" helmet, and creating the conditions for the maneuvers of course change to be very soft.

SAIL
The sail available  is configured in:
Yankee Jib / Genova, with furling
Fore Staysail / Winch, with winder
Main Staysail / Estay Gavia, with roller
Main / Mainsail / Randa
Fisherman / Scandalous
The sails are in 70% of their optimal conditions, there are a total of 6 spare sails, among which there are storm sails.

AUXILIARY ENGINE AND TRANSMISSION
The auxiliary engine is a PERKINS DIESEL 4236-75 HP 4-cylinder aspirated, an extremely reliable engine. Connected with a box BORG WARNER VELVET DRIVE MARINE TRANSMISSION 72 SERIES / MODEL 1018 - RELATION 1.52: 1, cooled with exchanger. The box transmits its force to the propeller through a shaft with double cardan over dimensioned, this system prevents twisting of the shaft or vibrations, the final axis, Ǿ 66 mm, comes out of stern to the water through a tube, structurally welded to the hull, sealed with 4 estopera, with three rolineras 1 forward and two aft, this tube or cylinder is full in oil w 90, for the lubrication of the rolineras and, to create a liquid barrier in case of sea water intake, a dressing lubricant container.
reserve and expansion allows to visualize the status / level of the Additionally in the Perkins engine is connected a 100 amp alternator for the battery service bench in conjunction with a 50 amp alternator that only charges the two batteries of the Perkins engine.
The PERKINS 4236 engine, with a cruising speed of 6 knots, 1600 revolutions consumes 5 liters of fuel per hour.
The fuel capacity  is 1124 liters, sub divided into 4 main tanks and 2 reserve tanks; with a consumption of 5 liters / hour and a speed of 6 knots the theoretical Range is of 1348 miles.

GENRATING PLANT
A Northen Lights M673 diesel generator with a capacity of 5 KW is installed in the stern, enough to keep the air conditioning or the desalination plant in service and in general the auxiliary systems of the sailboat, in generator it has its own alternator and starting battery.

BATTERIES
The batteries installed  are 4 of 12 volts, deep-cycle, for general services, for the supply of 24 and 12-watts, 2 batteries for starting the auxiliary engine, 1 battery for starting the generator; All batteries if necessary, can be interconnected between them.
The batteries can be charged:
Atreves of the main motor, alternator of 100 Amps.
Atreves a 25-amp MASTER VOLT charger, which charges the batteries in case of electrical connection to the dock.
Atreves of the generating plant N. Lights, which then feeds the MASTER VOLT charger.
Dare solar panels 4 x 200 W / h.
Dare the wind generator of 200 W / h.
Dare the sum of solar panels and wind generator.
The system of batteries is conceived to give fruente in the start of motor and of generating plant in all situations, the system of interconnections between them is normally excluded to guarantee that there is always enough battery to start the motor or the electric plant.

SWEET WATER
The reserve of fresh water  is of 444 liters sub divided in 4 tank in stainless steel, the distribution system is dare a main collector from which a tube of rubber of high pressure is sent to each destination, osse a system point to point, each tube in the main manifold is controlled from a butterfly valve, in such a way that in a contingency the tube or line that creates a problem can be quickly excluded from service allowing the rest of the system to operate. The freshwater system can be supplied with water directly from the spring controlled by a specific pressure reducer. The entrance from the dock is controlled from a filter to prevent solids accumulating in the tanks. Hot water is available in the bathroom, dishwasher and shower, heated from a specific exchanger from the PERKINS engine, or from an instant electric heater, both very effective system. In the kitchen area there is a membrane pump for the extraction of fresh water from the tank in case of failure of the electrical system, this pump is a classic of the sailboats.

TANKS
The sub-division of the fuel and freshwater tanks in 10 total tanks is a project logic to allow each tank, if necessary, to be disincorporated and extracted from the interior of the sailboat through the cockpit locker, in addition to Allow to exclude a tank in case of breakdown or loss.

DESALINATION
She has a reverse osmosis desalination plant, with a capacity of 70 liters per hour.

WINCHE, ANCHORS, CHAINS
She has 3 anchors of DANFORTH type in galvanized steel, one of 30 Kg that is used as main anchor and 2 of 50 Kg as reserve anchor, these last stationed in a settlement dressing on the front bridge. The main one is tied to the hull by means of a ½ "chain, galvanized, with a length of 150 meters, on the boat a second chain of 3/8", of length 60 meters is available for emergency use.
The Winche is a LOFRAN CAYMAN 88, 24 volts, (https://www.imtra.com/Collateral/Documents/English-US/products/Canman_Tigres_Falkon_manual.pdf) with a widely dimensioned capacity for anchoring maneuvers.

ELECTRIC SYSTEM
She consists of a 5 KW diesel generating plant, which produces a voltage of 220 Volts, AC, this feeds an isolation transformer and generates 220/110 volt AC that feeds the internal network of the vessel. The network can be fed from an external cable from the dock, at 220 volts AC which in turn feeds the isolation transformer. A system of rilaáis avoids that a short circuit can be generated between the two feeding systems. On board is available an inverter of 1500 watts, (24V DC / 110V AC) that feeds uses of alternating current 110 volts AC, in case of emergencies, it is not currently installed because I consider that its use is an extreme necessity and implies a depletion of the onboard batteries very fast. The internal lighting system is 24 volts DC, high quality LED lights were installed in the main room, each controlled by a specific power driver that prevents the damaging voltage change by the LEDs. Some devices on the navigation table are powered by 12 Volt DC, so there is a specific 12 Volt DC system that receives its power from a specific 24V DC / 12V DC converter. The lighting network for external navigation is the specific one for the boat, white light for anchoring, navigation light and so on.

AIR CONDITIONER
In the living room is installed an air conditioning of 12,000 BTU, which directly feeds the saloon and the armatorial cabin, in condensation system is by seawater driven by a pump in 220 Volt AC, magnetic traction, the control of the temperature is by means of an electronic thermostat.

ELECTRONICS, ACCESSORIES AND NAVIGATION
2 x VHF
AIS transmiter and receiver
SSB Radio System
Raymarine HD 40 miles radar
2 x Furuno GP32 GPS
2 x Raymarine GPS
2 x Autopilot sistem
computer with OpenCPN navigation software
weatherfax receiver (see Weather Forecasts on Issuma)
shortwave radio receiver
24-12volt DC-DC converter
120 VAC inverters (small true sine wave inverter for chargers and computer, larger one for power tools)
transformer for 110-220VAC conversions
5 Kw diesel enerator
solar panels and controller
wind generator
12 and 24 volt alternators on engine,
MASTER VOLT 25 AMP 24volt 110 / 220VAC battery charger
two 3700 GPH, 1.5inch discharge, 24 volt bilge pumps
24 volt, 1 inch discharge, diaphragm bilge pump (also 1 manual, fixed bilge pumps)
Heatercraft 40,000 BTU heater (runs on engine coolant when engine is running)
Lofrans Caiman 88, 24 volt anchor winch

SAFETY EQUIPMENT:
High liferails (95cm from deck) to keep people aboard. Jacklines for safety harness tethers to connect to. Bombard 10 person liferaft, EPIRB, flares, hand-powered desalinator, handheld GPS & VHF
Lifesling and lifesaving ring
Boarding ladder
First aid kit

PAINT AND ANTI FOULING
The painting of dead work, and bridge is new 2017, AWL GRIP, previous treatment with epoxy background cycle.
The living work was treated with orthophosphoric acid, 3M marine epoxy primer in 3 layers, and Coppercoat antifouling in 3 layers.
If you are looking for a complete, turnkey boat that can take you anywhere, cross any ocean and even sail through the Arctic or Antarctic at any time of the year, She is the boat for you. He has just spent a full shipyard period in which he has been equipped and reconditioned for his next trip.

She NEEDS A COMPLETION FOR NEW 2 RAY MARINE PLOTTER GPS, NEW RADAR RAY MARINE, NEW AIS SYSTEM RAY MARINE, ONLY REQUIRED A DATA CABLE AND CONNECTION. MORE NEED A COMPLETE A MODIFICATION TO A SMOOL WINDOWS IN THE COCKPIT, HAVE A 8 SMOOL WINDOWS , REAL IS BETTER TO REDUCE IN 2 WINDOWS, THE WINDOWS NEW IS PAYED AND IN THE BOAT, ONLY INSTALLATION.

Astillero META France Damien II Schoner

TIPO:
Embarcación de vela con Motor auxiliarlo, armo Goleta
CONSTRUCTOR

Michel Joubert's, Damien II design

PROYECTO:
Astillero META, Lion, France

FECHA DE BOTADA
1979

MATERIAL
Acero naval, obra viva y
obra muerta 6 mm, puente 4 mm

LARGO
F.T. 15.34 mt
47 pies

Línea de agua
13.33 mt

4.75 mt
2.45 mt

ANCHO EXPLORA DISLOCAMIENTO
18.000 kg
4.000 kg

QUILLA CALADO VELAMEN
Genova, Tormentin, Volant, Trinquete, Geneke

SUPERFICIE VELICA MAXIMA
468.5 m2

MOTOR:
Diésel Perkins 4236-75 HP

CAPACIDAD AGUA DULCE
444 Litros

CAPÁCITAD DIESEL
1124 Litros

GENERADOR DIESEL
6 KW, Diesel,

SISTEMACION INTERNA:

Un baño con ducha y bañera Holding tanque, Inodoro eléctrico Agua caliente de motor o Calentador instantáneo. Un Camarote matrimonial, un Camarote de doble litera, una Salón con mesa para seis, un Escritorio, una cocina, con Horno y tres fuego, un lavaplatos Doble, una mesa de cartas, un Baño manual a popa para Emergencias, un taller a proa Para reparaciones (puede transformarse en Camarote) , depósito y Repuesto, un congelador a pozo, Una nevera ejecutiva frontal

"EMOCION", es una goleta Damien II, se botó en 1979.
Fue diseñada por el proyectista <      de clase mundial Michel Joubert, que es especialmente reconocido por sus diseños de clase Blu Ocean. EMOCION fue meticulosamente construida por el famoso astillero META, en Lion, Francia (el mismo astillero que construyo el famoso Joshua del navegador Francés Bertrand Moitessier). Su casco de 6 mm de espesor ha sido construido con sistema lapstrake, META construyó estos barcos apoyados por grandes ruedas en proa y popa, por lo que el casco se rotó lentamente durante la construcción, facilitando y permitiendo una perfecta soldadura echa en un plano horizontal. El chapado de acero del cascoes de acero naval laminado de 6 mm de espesor, con Cuaderna de 8 mm x 6 cm separados cada 46 cm. Las chapas están completamente soldadas, por dentro y por fuera, con las superposiciones (sistema lapstrake) de modo que el agua no permanezca en las soldaduras internas (para evitar la corrosión). La Cubierta es en chapa de acero naval de 4 mm, sustentada cada 46 cm de los respectivos Bao. La forma redondeada del casco está diseñada para ser empujado hacia arriba por el hielo si alguna vez iba a invernar en áreas de alta latitud, se describe con una sentina redonda, quilla de aleta y un timón sesgado externo.

QUILLA, MASTILES, RIG

La mayoría de los Damien II se construyeron con quillas pivotantes que les permitirían adentrarse en aguas menos profundas y tener la capacidad de ser varados. Con esta opción, los barcos construidos con quillas giratorias renunciaron al rendimiento. "EMOCION", con su quilla fija de aleta, tiene mucho mejor rendimiento y estabilidad en ceniza contra el viento, es una goleta amañada con mástiles cortos y potentes y aparejos sobre dimensionados cada mástiles cuenta con 10 cabos de acero o Rigging, de Ǿ 9mm. Los 2 mástiles de aluminio de 15 mt/50', de la compañía Suiza ESPARS NIRVANA, son pisados en cubierta. El mástil mayor se escalona en la parte superior de la cabina del piloto, que está a unos 30 cm/1' más alto que el puente de proa donde se coloca el mástil trinquete, por lo tanto EMOCION tiene una plataforma schooner (plataforma schooner staysail para ser precisos), cada mástil consta con dos pisos de crucetas. Ha sido amañado para facilitar su manejo en todas las condiciones de mar con un mínimo esfuerzo de la tripulación. La quilla es de forma a “aleta” en el centro de gravedad del barco, con un peso proprio de 4,5 tonelada, que convierte Emoción en un casco “centerboard”, y creando las condiciones para que las maniobras de cambio de rumbo sea muy suave.

VELAMEN
El velamen disponible en emoción se configura en :
Yankee Jib/Genova, con enrollador
Fore Staysail/Trinqueta , con enrollador
Main Staysail/Estay Gavia , con enrollador
Main/Vela Mayor/Randa
Fisherman/Escandalosa
Las velas están en 70% de sus condiciones optímales, hay un total de 6 velas de repuesto entre la cual figuran velas de tempesta.

MOTOR AUXILIARIO Y TRASMICION
El motor auxiliarlo es un PERKINS DIÉSEL 4236-75 HP de 4 cilindros aspirado, un motor extremadamente confiable. Conectado con una caja BORG WARNER VELVET DRIVE MARINE TRANSMISSION 72 SERIES / MODEL 1018 - RELATION 1.52:1 , enfriada con intercambiador. La caja transmite su fuerza al hélice atreves un eje a doble cardan sobre dimensionado, esto sistema evita torsiones del eje o vibraciones, el eje final, de Ǿ 66 mm, sale de popa al agua atreves de un tubo, estructuralmente soldado al casco, sellados con 4 estopera, con tres rolineras 1 a proa y dos a popa, esto tubo o cilindro esta full en aceite w 90, para la lubrificación de las rolineras y, para crear una barrera liquida en caso de entrada de agua del mar, una apósito contenedor de lubrificante.
reserva y expan ión permite visualizar el estatus/nivel del Adicionalmente en el motor Perkins está conectado un alternador de 100 amperio para las bancada de baterías de servicios en adjunta a un alternador de 50 amperios que solamente carga la dos baterías del motor Perkins.
El motor PERKINS 4236, con una velocidad de crucero de 6 nudos, 1600 revoluciones consume 5 litros de combustible por hora.
La capacidad de combustible de Emoción es de 1124 litros, sub dividido en 4 tanques principales y 2 tanques de reserva; con un consumo de 5 litros/hora y una velocidad de 6 nudos el Rango teórico es de 1348 millas.

PLANTA GENRADORA
En popa está instalado un generador diésel Northen Lights M673 con una capacidad de 5 KW, suficiente para mantener en servicio el aire acondicionado o la planta desalinizadora y en general los sistemas auxiliarlo del velero, en generador cuenta con su proprio alternador y batería de arranque.

BATERIAS
La baterías instalada en Emoción son 4 de 12 volts, deep-cycle, para los servicios generales, para el suministro de 24 y de 12 oltios, 2 baterías para el arranque del motor auxiliarlo, 1 batería para el arranque del generador; Todas las baterías en caso de necesidad, puede ser interconectadas entre ellas.
Puede cargarse las baterías:
Atreves del motor principal, alternador de 100 Amperios.
Atreves un cargador MASTER VOLT de 25 Amperios, que carga las baterías en caso de conexionado eléctrico al muelle.
Atreves de la planta generadora N. Lights, que alimenta entonces el cargador MASTER VOLT.
Atreves los paneles solares 4 x 200 W/h.
Atreves el generador eólico de 200 W/h.
Atreves la sumatoria de paneles solares y generador eólico.
El sistema de baterías está concebido para dar fruente en el arranque de motor y de planta generadora en todas situaciones, el sistema de interconexiones entre ellas esta normalmente excluido para garantizar que siempre hay batería suficientes para arrancar el motor o la planta eléctrica.

AGUA DULCE
La reserva de agua dulce de Emoción es de 444 litros sub dividida en 4 tanque en acero inoxidable, el sistema de distribución es atreves un colector principal desde lo cual se envía un tubo en goma de alta presión a cada destino, ósea un sistema point to point, cada tubo en el colector principal está controlado desde una válvula a mariposa, en modo tal que en una contingencias el tubo o la línea que crea un problema pueda ser rápidamente excluida de servicio permitiendo al resto del sistema de operar. El sistema de agua dulce puede ser alimentado de agua directamente desde el muelle controlado por un específico reductor de presión. La entrada desde el muelle está controlada desde un filtro para evitar que se acumule sólidos en los tanques. Agua caliente está disponible el baño, lavaplatos y ducha, calentada desde un específico intercambiador desde el motor PERKINS, o desde un calentador eléctrico instantáneo, ambo sistema muy efectivo. En la área de cocina se encuentra una bomba a membrana para la extracción de agua dulce desde los tanque en caso de avería del sistema eléctrico, esta bomba es un clásico de los veleros.

TANQUES
La sub división de los tanques de carburante y agua dulce en 10 tanques totales, es una lógica de proyecto para permitir que cada tanque, en caso sea necesario pueda ser desincorporado y extraído desde el interior del velero atreves el tambucho de la bañera, además de permitir de excluir un tanque en caso de avería o perdida.

DESALINIZADORA
Emoción posee una planta desalinizadora a osmosis inversa, con una capacidad de 70 litros hora.

WINCHE, ANCLAS, CADENAS
Emoción dispone de 3 anclas de tipo DANFORTH en acero galvanizado, una de 30 Kg que es tilizada como ancla principal y de 2 de 50 Kg como ancla de reserva, estas últimas estacionadas en un apósito asentamiento en el puente delantero. La principal esta amarrada al casco por medio de una cadena de ½”, galvanizada, con una longitud de 150 metros, en el barco está disponible una segunda cadena de 3/8”, de longitud 60 metros para uso de emergencias.
El Winche es un LOFRAN CAYMAN 88, 24 volts, ( https://www.imtra.com/Collateral/Documents/English- US/Products/Cayman_Tigres_Falkon_manual.pdf ) con una capacidad ampliamente dimensionado para las maniobras de anclaje.

SISTEMA ELECTRICO
Emoción consta una planta generadora diésel de 5 KW, que produce una tensión de 220 Volts, CA, esta alimenta un transformador de aislamiento y genera 220/110 volt CA que alimenta la red interna de la embarcación. La red puede ser alimentada desde un cable externo desde el muelle, en 220 volts CA que a su vez alimenta el transformador de aislamiento. Un sistema de riláis evita que se pueda generar un corto circuito entre los dos sistemas de alimentación. A bordo está disponible un invertir de 1500 watts, (24V CC/110V CA) que alimenta utilizaciones de corriente alternadas 110 volts CA, en caso de emergencias, actualmente no está instalado porque considero que su uso es una extrema necesidad e implica un agotamiento de las baterías de bordo muy rápido. El sistema de iluminación interno es de 24 volts CC, en el salón principal se instalaron luces de led de alta calidad, controlada cada una de un específico driver de alimentación que evita los cambio de tensión dañino por los leds. Algunos aparatos en la mesa de navegación están alimentado en 12 Volt CC, por lo cual existe un especifico sistema en 12 Volt CC que recibe su alimentación desde un especifico convertidor 24V CC/12V CC. La red de iluminación para la navegación externa el la específica para la embarcación, luz blanca de fondeo, luz de navegación etcétera.

AIRE ACONDICIONADO
En el salón está instalado un aire acondicionado de 12.000 BTU, que alimenta directamente el salón y el camarote armatorial, en sistema de condensación es por agua de mar impulsada por una bomba en 220 Volt CA, a tracción magnética, el control de la temperatura es por medio de un termostato electrónico.

ELECTRONICA , ACESORIOs Y NAVEGACION
2 x VHF
AIS transmiter y receiver
SSB Radio System
Raymarine HD 40 millas radar
2 x Furuno GP32 GPS
2 x Raymarine GPS
2 x Autopilot sistem
computer with OpenCPN navigation software
weatherfax receiver (see Weather Forecasts on Issuma)
shortwave radio receiver
24-12volt DC-DC converter
120 VAC inverters (small true sine wave inverter for chargers and computer, larger one for power tools)
transformer for 110-220VAC conversions
5 Kw diésel enerator
solar panels and controller
wind generator
12 and 24 volt alternators on engine,
MASTER VOLT 25 AMP 24volt 110/220VAC battery charger
two 3700 GPH, 1.5inch discharge, 24 volt bilge pumps
24 volt, 1 inch discharge, diaphragm bilge pump (also 1 manual, fixed bilge pumps)
Heatercraft 40,000 BTU heater (runs on engine coolant when engine is running)
Lofrans Caiman 88, 24 volt anchor winch

SAFETY EQUIPMENT:
High liferails (95cm from deck) to keep people aboard. Jacklines for safety harness tethers to connect to. Bombard 10 person liferaft, EPIRB, flares, hand-powered desalinator, handheld GPS & VHF
Lifesling and lifesaving ring
Boarding ladder
First aid kit

PINTURA Y ANTI FOULING
La pintura de obra muerta, y puente es nueva del 2017, AWL GRIP, previo tratamiento con ciclo de fondo epóxido.
La obra viva, fue tratada con ácido orto fosfórico, fondo epóxido marino 3M en 3 capa, y antifouling Coppercoat en 3 capa
Si estás buscando un bote, llave en mano y completo que te pueda llevar a cualquier parte, cruzar cualquier océano e incluso navegar por el Ártico o la Antártida en cualquier época del año, EMOCION es el barco para ti. Acaba de pasar un período completo de astillero en el que ha sido equipada y reacondicionada para su próximo viaje.